【案例】2011款本田雅阁自动变速器换挡冲击

  一辆2011 款的广汽本田雅阁2.4 轿车,搭载BCLA 型5 速主动变速器,行驶里程150 000km,因变速器换油不实时 导致了聚散片高温烧损,历程大修后浮现了D 挡起步加快时换 挡鲁钝并伴有彰着的抑扬感。笔者试车之后,阻滞情景与车主 响应划一。开头确定该车阻滞为低速换挡障碍题目。目测该车 变速器表观没有破损漏油的情景。

  BCLA 变速器是一款均衡轴式变速器,重要蕴涵了5 个行进 挡聚散器、5 个换挡电磁阀(A、B、C、D、E),3 个聚散器压力 节造电磁阀(A、B、C) 以及2 挡和3 挡压力开合各1 个,电控 单位PCM 通过换挡节造及锁止节造来完工汽车各类行驶央求, 其道理是正在手节造阀选定职位后,节造单位依据策动机转速、车速、骨气门开度等信号,归纳剖析得出汽车的实质工况之后,再 与PCM 中存储的最佳换挡纪律实行逻辑剖析及较量,并最终精 确得出变速器所需的最佳挡位和换挡岁月( 蕴涵液力变矩器的锁 止岁月),然后节造换挡5 个电磁阀的差异逻辑组合形态,结果 节造液压阀和聚散器等液压履行机构实行换挡。

  依据其作事道理和以往维修体验,剖析主动变速器浮现换挡 障碍的能够源由有两种,一种是刻板传动部件阻滞惹起的,比如 聚散器片因磨损形成过大的间隙、骨气门职位传感器调动不妥、 主调压阀卡滞、蓄压器题目、单向阀钢球磨损导致维系器维系过 速等;另一种是电子元件阻滞,例如骨气门职位传感器信号格表、 电磁阀阻滞、聚散器压力开合等,也会以致变速器换挡机缘不正 确而形成障碍。

  为了尽速寻得题目所正在,笔者并没有盲目地去拆解变速器, 而是踊跃与车主实行疏通,得知之前该车主动变速器是实行大修之后才浮现题目,那么维修历程中是否存正在装配操作不妥或者是 线束插头毗邻不良?带着这一疑义,对主动变速器实行了根本检 查:各电气插头毗邻寻常,变速器总线束与电控单位的线插毗邻 优秀,主动变速器油大修后转换了ATF,于是油量、色彩等一齐 寻常。策动机热车后怠速840r/min 属于寻常,正在D、R 挡位实行 失速实习,结果均正在2 240 ~2 310r/min 之内,属于准绳局限, 声明策动机及变速器的根本工况寻常。本着“从表到内,从简到繁” 的准则,笔者有针对性地实行领会搜检。

  开始运用HDS( 本田诊断体系) 对车辆实行阻滞码读取。从 驾驶位脚上方寻得诊断接头,毗邻解码器后,掀开燃烧开合,读出 的阻滞代码新闻:P0752—换挡电磁A 卡正在掀开职位。试验清 除阻滞码之后再试车,结果阻滞仍然。阻滞码新闻和汽车的阻滞 情景相适应,于是要点搜检换挡电磁阀A 的线途是否因为大修装 配时的碰伤、拉扯变成内部短途或断途的题目。依据这一思绪对 换挡电磁阀A 发展搜检。该车是通过5 个换挡电磁阀A,B,C, D 和E 的逻辑组合形态来节造油途变换,进而实行换挡的,于是 要点剖析电磁阀A 正在各挡位的作事状况。查阅相干维修原料的数 据之后,正在汽车阻滞浮现的状况下读取电磁阀数据如表1 所示。

  连结正在各个挡位,比照维修手册细心剖析表中数据后觉察 电磁阀A 仍是有作事的,但与阻滞码的新闻有抵触。为了进一 步确认,笔者遵从维修手册,断开变速器表壳右下边换棕色挡 电磁阀线),再拆卸蓄电池支架,拆除下变速 器上的换挡电磁阀盖后,拔开电磁阀A 毗邻器,用万用表衡量 换挡电磁阀和车身搭铁,检测得电池阀A 电阻值为17Ω,同 时较量了其他4 个换挡电磁阀的电阻值,均属于寻常( 准绳 12 ~25Ω)。接上12V 的蓄电池电压进举止作试验,可能听见“咔 哒”的洪后声响,声明换挡电磁阀A 运动自若,并没有卡滞情景。

  题目是否浮现正在电控单元PCM 与电磁阀之间的线途上呢? 带着疑义拔下正在策动机仓内电控单位PCM 的毗邻插头( 图2), 用万用表欧姆档衡量各换挡电磁阀毗邻状况。衡量PCM 插头 C1 号脚和电磁阀A 信号线 号线) 之间,结 果阻值为幼于1Ω,和接地的阻值为无量大。为了排查线途的偶 发性通断,还实行一边衡量,一边连接拉动线束。结果均无异 常。从头装上电磁阀后,再次衡量PCM 插头里各脚对地的阻 值,同时摇动电磁阀线Ω。由此可鉴定, PCM 与各换挡电磁阀毗邻线途也没有浮现题目。正在确认换挡电 磁阀和毗邻线途都是寻常的状况下,有能够是主动变速器的节造 单位有题目,但探求这一概率相对较低,于是并没有找类似车型 的节造单位实行转换。

  看来电脑所记载的阻滞码只是个伪码。至此笔者从头料理 维修思绪,为了能寻得源由,操纵本田HDS 体系进举止态测试 成效实行试车,调取“主轴转速”、“副轴转速”和“换挡节造”3 个参数组得出的数据图如图3 所示,看出变速器从1 到2 换挡 时有彰着的换挡延迟,于是形成换挡障碍题目。同时也图中看 出主轴和副轴转速正在2、3 挡时差异很大,进入4 挡后趋于同步。 由此看来该变速器是可能实行换挡,现猜疑是因为电磁阀作事 不良或者换挡油途上存正在题目,才惹起变速器起步换挡延迟冲 击的阻滞。

  于是用油压表测试2 挡聚散器搜检孔C 时油途,觉察压力值惟有630kPa,彰着低 于维修手册中所章程的840kPa 的央求。而其他挡位的油压值为920 ~ 930kPa,属于 准绳值局限内。于是笔者决计拆解变速器,搜检油途节造体系和2、3 挡聚散器。变速器 崩溃看到之前大修时一经换上新的2 挡聚散器组件,油封也是新的,凯时国际,并未觉察有误装问 题,对蓄压器、聚散器单向阀以及阀体实行搜检后均没有格表。当循例拆下换挡电磁阀实行 搜检时,蓦地觉察电磁阀A 上的O 型旧密封圈一经浮现老化破损( 图4),会形成ATF 油泄 漏。而依据维修手册电池阀换挡形态表,它的走漏会导致变速器正在2、3 挡时聚散器作事油压 浮现格表,而惹起变速器换挡障碍或延迟的阻滞。当PCM 检测到主轴与副轴的转速差过大时, 记载下了P0752“换挡电磁A 卡正在掀开职位”这一阻滞码。正在确定是换挡电磁阀自己的问后, 转换同型号新换挡电磁阀后,从头启动试车,一经没有了换挡延迟的情景了,至此该车的故 障被彻底废除。

  这是一个因为人工的大修后没有彻底转换相干电磁阀密封圈而导致的主动变速器换挡延迟和障碍的阻滞案例。正在修缮历程中,过于应付地认定该电磁阀是好的,没有细心去实行拆解排查而走了少少弯途。可见求实庄重的作事立场对付汽车修缮作事家来讲是何等的首要,其次熟习变速器的作事道理,熟练行使专业诊断仪来急迅处分阻滞是修缮工必要戮力的偏向。

  主动变速器正在车辆行驶历程中会由于电液节造体系或者刻板传动元件的阻滞,从而浮现换挡障碍情景,这不光会影响乘坐恬逸感,况且会变成变速器内部传动部件的松动和损害,必需实时予以废除。

  本案例,作家思绪清爽,手腕妥贴, 虽然有些幼的迂回,最终仍是较为顺遂地 废除了阻滞。这此中,作家的几点做法分表值得咱们进修和鉴戒:

  1.作家近乎完美地遵从维修手册的准绳流程实行了阻滞排 查。正在实际作事中,真正能填塞操纵维修手册、凭据维修手册来 修车的维修职员可谓少之又少,多半凭体验和跳跃性思想来修车, 某些时间服从确实较高,但这也往往会大意许多举措和要素,导 致修车陷入僵局。正如多人都说中国人“圆脑袋”思想活络,德国 人“方脑袋”按部就班,但往往“方脑袋”能废除阻滞而“圆脑袋” 没有处分题目,源由就正在这儿。

  2. 汽车阻滞维修的第一步悠久都是“问诊”。作家之于是能 确切发展后续的排查,合节是初步的“问诊”—将阻滞锁定正在 “变速器大修导致”,并把题目细分为三个方面:油液加注、线束 插接、变速器修缮安装,本着“从表到内,从简到繁”的准则实行领会搜检。

  合于阻滞排查的准则,这里提一个创议:阻滞排查的流程 不光有“从简到繁”的准则,也有“从主到次”的准则,这两个原 则有时相辅相成,有时又互相抵触,这两个准则行使得合理与否 直接影响着阻滞排查的过程和服从。正在本案例中,无论从阻滞码 新闻,仍是从阻滞症状都将阻滞源由清楚指向了“电磁阀A”,即 “从主到次”排查准则中的“主因”,此时,该当以“从主到次” 准则为主,以“从简到繁”准则为辅。但作家马虎了这一准则而只 遵照了“从简到繁”的准则,于是才有猜疑“主动变速器节造单位 阻滞”的症结浮现。

  3. 汽车阻滞维修的结果一步悠久都是“验证”。没有阻滞排 除后的“验证”,就不行必然阻滞一经废除,车辆维修功课就没有 完成。返回搜狐,查看更多